La soya es el fen√≥meno brasile√Īo, no as√≠ su distribuci√≥n

Brasil se ha convertido en uno de los principales l√≠deres mundiales en la producci√≥n de soya, adem√°s de que ha puesto a esta oleaginosa en el primer lugar de las exportaciones brasile√Īas. Pero el pa√≠s enfrenta el desaf√≠o de la creaci√≥n de lineamientos y pol√≠ticas claras para mantener ese enfoque.

Brasil se ha convertido en uno de los principales l√≠deres mundiales en la producci√≥n de soya, adem√°s de que ha puesto a esta oleaginosa en el primer lugar de las exportaciones brasile√Īas. Esto, le ha garantizado divisas importantes, pero el pa√≠s enfrenta el desaf√≠o de la creaci√≥n de lineamientos y pol√≠ticas claras para mantener ese enfoque.

El país, los productores y la industria se enfrentan a nuevas tecnologías, nuevas variedades, regulaciones en Brasil y en el mundo, propiedad intelectual, así como la productividad y cuestiones logísticas, desafíos que ponen en jaque la situación.

El peri√≥dico Valor Econ√īmico, realiz√≥ el seminario Caminos de la Soya para "cooperar en la identificaci√≥n de formas para el desarrollo de la soya en Brasil", en el que se analizaron soluciones viables para hacer frente a estos desaf√≠os.

Francisco Turra, ex ministro de agricultura y director ejecutivo de la Uni√≥n Brasile√Īa de Avicultura, UBABEF, estuvo en un panel junto con otros ex ministros que participaron activamente en el desarrollo de la producci√≥n de soya en Brasil.

Turra destac√≥ el peso de la agroindustria en la balanza comercial brasile√Īa, que represent√≥ el 36.1 por ciento del saldo del pa√≠s en 2012, con 95,800 millones de d√≥lares.

"El fen√≥meno brasile√Īo no es Neymar, sino que es la soya. Tiene un papel clave en el desarrollo de la industria agropecuaria de Brasil. Se trata de un insumo b√°sico para la mayor√≠a de las cadenas de producci√≥n, como el pollo y otras carnes".

Sin embargo, hay obst√°culos que superar para el pa√≠s, especialmente en relaci√≥n a la log√≠stica. "La parte central de nuestro transporte est√° totalmente centrado en las carreteras, con m√°s del 60 por ciento, y s√≥lo el 19.5 por ciento en los ferrocarriles. De hecho, estamos entre los 40 pa√≠ses con las peores carreteras del mundo. Adem√°s, mientras que nuestro puerto m√°s grande, Santos, mueve s√≥lo 8 millones de contenedores, el puerto de Shangh√°i maneja 29 millones al a√Īo. Es una disparidad muy amplia para un pa√≠s como el nuestro, que pretende mantenerse a la par con los pa√≠ses BRIC", enfatiz√≥ Turra.

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